缸筒环环是体现了可塑性的废金属张口圆环图，按其功能各不相同可主要包括气环和油环有两种。施工在缸筒环头后顶端的是2～4道气环，底部的是1～2道油环。

  气环的功用是保证活塞与气缸壁之间的密封，防止活塞上部的高压气体漏入曲轴箱。当密封不良时，压缩冲程中的气体漏出较多，使压缩终了的压力降低，对于内燃机会造成启动困难。高温燃气漏入曲轴箱还会使活塞温度升高，机油因受热而氧化变质。除密封作用外，气环还起传热作用。活塞顶部所吸收的热量，大部分要通过气环传给气缸壁（因活塞头部并不接触汽缸壁），再由外部的冷却介质带走。

  气环，尤其是一是道气环，抛开随气缸沿汽缸壁作髙速循环往复线路移动外，还因为高平稳各类各类压力天管道煤气的心理压差及湿润水平差等问题的不良影响，而使气环的热学稳定性拉低，刚性减低，可是会引发的湿润油的炭化，甚至于有机会有拉缸和漏气。所以说符合要求气环该有充裕的弹簧，也能使环的周边贴近着在汽缸表面，于是各类各类压力天管道煤气就有机会顺利通过气环与汽缸壁间的玩面漏出来。而使用在环顶端面的天管道煤气，使环紧压在气缸环槽中，使底部面与环槽贴近着。流入环的内侧边与环槽间的天管道煤气，其心理压差向外，使环十分贴紧汽缸壁。所以说利于气环原本的弹簧和天管道煤气的心理压差，既能阻住各类各类压力天管道煤气的漏粪。

  活赛杆环一般分为优秀灰球铁或硬质合金球铁制出。要增长第二道气环的工作任务特点，增长其高耐磨性能，相往第二道气环的界面镀上多孔性铬层或钼层。近三年前，第二道气环也会用球墨球铁或不锈钢出的。在自主工作状态下，环的外径略不小于汽缸直径为，装进去汽缸后，活赛杆环生产了浮力压紧在汽缸内外壁，收口处应永久保存一些的宽度（被叫做端隙或收口宽度，柴油机活赛杆环的收口宽度一般为0.4～0.8mm），避免止活赛杆环热传递扩张时卡死在汽缸中。活赛杆环装进去环槽后，在超高走向也该有一些的宽度（被叫做侧隙，柴油机活赛杆环的侧隙一般为0.08～0.16mm）。当活赛杆环装在活赛杆上时，应按规范将各环的收口处相互之间错位120°～180°，而且活赛杆环收口应与活赛杆销座孔错位45大于，避免活赛杆环装进去汽缸后生产了漏气问题。

  为提高连杆环的运行环境，使连杆环与汽缸更快地走合，有很多连杆环用到了差异的截面，在进行按照食用时要特备重视。气环的核心截面形状图片是正方形。正方形环方便于造成，技术应用大量，其换机油性较好差，不是无法热车机渐趋淬炼的的要求。这样的传统的再压缩环随着意进行按照食用在气环罐内有的热车机用到锥面环构造。这样的环的运行面上作成0.5°～1.5的锥角，使环的运行面上与缸壁的碰触面降低，能更快地换机油。锥角还具有刮油的角色。但锥面环的偏磨更快，危害食用保修期。进行按照食用时有磨平的画面朝下。

  很多四冲程发动机通过时空弯曲环。时空弯曲环的内圆里边缘或外圆下部缘切去一个分，建成台级形坡面。这类坡面国内外不会对应点，环放进汽缸遭受解压缩后，在不会对应点应力的用处下，引起清晰的坡面歪斜，使环的外外表面建成上小下大的锥面，这就减小环与缸壁的接处占地面积，使环适于新车磨合，并更具由上向下刮油的用处。并且环的两边外圆与环槽的两边外圆在合理的部分接处，既加入密封盖性，又可放到活塞件环环环在井内两边窜动而形成泵油和轮胎磨损，这类环迄今为止应用吴方言泛，安转时空弯曲环时，就必须注意力其两边方法，没有装反，内手术开口要朝上，外手术开口要朝传到部分热负担不大的四冲程发动机上，要想加快气环的抗结焦效果，常通过半圆形环。这类环的外圆与环槽的配合油隙随活塞件环环在侧向力用处下作横截面摇动而转换，能将环槽中的积碳挤碎，放到活塞件环环环结胶卡住。这类环同平民气环差不多可任意意安转。

  同时还有种行驶的气环桶面环，它的本职工作表明呈凸圆圆弧形，其高低方位均与汽缸壁呈楔形，可以磨合期，研磨能好，胶封性强。一些环已大都用作进行强化四冲程发动机上。一些环同一般的压解环相同，可任意意重新安装在气环槽体内。

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